本报记者 李静 北京报道

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4月20日，高德推出“好的出租”2.0。“好的出租”是高德面向巡游出租汽车行业推出的巡网融合解决方案。过去三年中，基于“好的出租”解决方案，高德与行业合作共建巡网融合平台，助力行业建设数字化能力，在全国近100个城市应用落地。此次推出的“好的出租”2.0在1.0版本基础上升级四套数字化系统，并首次推出“好的路线”功能，从运行效率、服务质量等方面，用数字化技术帮助巡游车行业释放专业能力，促进行业服务升级。

高德集团总裁刘振飞认为，互联网平台企业的责任是让巡游车的专业能力得以更好地施展，要持续以科技创新促进服务创新。他说：“真正的巡网融合应‘以巡为根本、以网促创新’。”

与乘坐网约车可以延迟付款不同，乘坐出租车用户需要及时付款，司机才能开启下一单，这样的模式已经不能适应时代的发展。目前，高德针对出租车已启动车费垫付试点，其间共计为出租车司机完成超100万人次车费垫付。未来，高德还将扩大试点范围，逐步为所有出租车司机提供车费垫付。

高德打车出租车事业部总经理李新华在接受《中国经营报》等媒体记者采访时表示：“在短时间内，我们没有特别强的收入压力，而是希望帮助整个行业能够更快地提升在数字化时代的竞争力，更快地在跟网约车竞争过程当中具备竞争力。”

不让巡游车完全变成网约车

巡游出租汽车是公共交通的重要一环，在网约车发展初期，巡游出租车触网曾经经历过一段短暂的蜜月期，但巡游车并没有获得更好的发展，反而在随后网约车兴起的冲击下，生存环境受到了挤压。

高德地图刘振飞认为，巡游车和移动互联网的首次结合，其背后的驱动力是移动互联网的扩张，其目标是以“网”取代“巡”，并不是真正的融合发展。

在网约车发展的大势之下，巡游出租车还有存在的必要吗？

据交通运输部统计公报显示，巡游出租汽车在2021年完成客运量266.9亿人，承担大量市民出行需求。

深圳大学经济管理学院教授韩彪指出，如果巡游车消失，使用智能手机不太方便的人群，或者没有智能手机的老人、未成年人、底层人群的出行会变得困难。外籍乘客的出行也会变得困难。在机场、高铁、口岸甚至医院这些空间资源比较有限的地方，巡游车的轮派是最高效率的一种方式。

“另外，从市场的角度来说，需要有一些均衡的结构才能维持这个市场的健康发展。如果能把巡游车留住，至少对一家独大的网约车平台是制衡的力量。有了制衡的力量，我们的监管才会有力量。”韩彪补充道。

数字化时代，技术已经成为了一项基本的生产要素。出行服务入口线上化已经成为不可逆的趋势，要顺应这种趋势，巡游车也要与技术要素相结合，构建线上服务入口和体系。

巡游出租车如何和互联网融合，形成高质量发展，是业界一直在探索的问题。不少城市的巡游出租车做过类似网约车的解决方案，例如重庆市做过国泰出租、深圳市做过飞的、上海市做过申城出行等。

“第一个阶段，我们尝试帮助巡游车行业做线上化，在2020年，高德发布了‘好的出租’巡游出租汽车数字化升级解决方案。线上化取得一定成果过程当中，我们发现只关注线上化其实是不够的，更重要的是帮助整个行业提升服务水平。以巡游车的专业能力优先，高德可以作为技术要素，放大巡游场景优势、增强网约场景竞争力、创造新场景的可能性。”李新华在接受采访时说道，因此高德决定发布“好的出租”2.0，助力巡游出租汽车行业从数字化能力建设向服务能力建设升级。

“好的出租”短期没有收入压力

刘振飞认为，数字化时代，“赶”和“超”是巡游出租车行业面临的两个必答题。“赶”是顺应数字化趋势，构建线上服务入口和体系能力。当数字化能力成为标配之后，差异化的价值、核心竞争力必然重返线下，“超”的机会就在于巡游车的专业能力。

相比网约车，巡游出租车价格是僵化的，不同的城市有相应的出租车指导价格，而网约车的价格则比较灵活，会根据供需动态调整价格。

城市出行有很明显的峰谷现象，这种现象在巡游车上的影响尤为明显。在高峰期，拥堵导致司机出车意愿低，需求大量溢出，乘客打不上车；在平峰期，对比网约车，出租车价格高，需求进一步减少，导致司机接不到单，并且空跑也导致资源浪费。

据介绍，“好的出租”2.0升级的四套数字化系统包括服务评价系统、天秤系统、安全系统、调度系统。

在运行效率方面，天秤系统基于一体化出行供需预测平台和动态运价模型，为巡游车企业提供动态调优能力。据介绍，一体化出行供需预测平台能够根据实时的出行需求和多种出行方式，进行供需预测；动态运价模型能够基于供需关系，提供不同时段、区域的运价建议。

经试点测算，在出行高峰期，天秤系统能够拉升近10%的叫车成功率，并为司机带来41%的增收。

同时，高德从司机视角为供需匹配效率调优，首创“好的路线”功能，融合行业数据和高德地图导航能力，为出租车司机提供最优接单路线。该路线综合了网约路线和巡游路线上的预测单量，引导司机同时服务好线上、线下订单，兼顾“网”和“巡”，而非只服务线上订单，线下扬招的出行需求也得到了更好的满足。

此外，“好的出租”2.0的安全系统将运用AI大模型技术，为行业完善安全管理能力；调度系统则通过各类奖励方式强化巡游车的出行保障效果。

李新华表示：“高德地图是一体化出行的平台，出租车一体化平台是其中的一方面，高德更加在意用户、驾驶者的出行方式。进入了2.0阶段，我们看到网约车抢占了巡游车的生存空间，在这种情况下，希望可以用高德的技术，以及流量的积累，帮助巡游出租车行业消除技术的壁垒，让他们跟网约车在同一个水平竞争，最起码不让技术成为网约车垄断的资源。”

另外值得关注的是，高德已启动车费垫付试点，其间共计为出租车司机完成超100万人次车费垫付。未来，高德还将扩大试点范围，逐步为所有出租车司机提供车费垫付。

下次打车再付上一次打车的费用，是网约车教育出来的出行习惯，但巡游出租车仍然延续了下车时必须付钱的传统，如今这样的付款方式在巡游车行业容易产生司乘纠纷、乘客体验不太好、司机的感官不太好等问题。

“垫付就是我们拿了一笔预算出来，尝试给双方提供更好的服务，也让乘客对巡游出租车的服务更满意，让巡游车长期来看有更多的订单。”李新华说道，垫付在网约车行业已经非常成熟，在巡游车行业启动车费垫付，对高德来说最大的风险就是垫付成本。

“目前我们在出租车业务上，还是以投入为主的阶段。”李新华在接受采访时表示，“在短时间内，我们没有特别强的收入压力，还是希望帮助整个行业能够更快地提升在数字化时代的竞争力，更快地在跟网约车竞争过程当中具备竞争力。我们主要的目标是以巡游车为根本，‘以巡为根本，以网促创新’来推动整个行业的创新和改革，这是我们下一步阶段要做的工作。”

（编辑：张靖超 校对：颜京宁）